フォレスター購入記へ
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| 新車で購入 | |
| 初度登録 | 平成 15 年 7 月 |
| 外装色 | ピュアホワイト |
| ミッション | スポーツモード付き 4 速 AT （しつこいようだが免許は MT 免許） |
| 走行距離 | 0km |
| 車両本体価格 | 約 232 万円（値引き後の車両本体価格） |
| 主な装備 | OP コード：JF（スポーティー P，サイドエアバッグ，サンルーフ，クリアビューP），エアロキット，ベースキット，セキュリティアラーム，ウィンカー付ドアミラー（←一番のお気に入り），渦巻式ダブルホーン（←これもお気に入り） |
| 主な装備されていないもの | 17 インチ BBS アルミホイール，カーゴステップパネル，フォグランプキットなど… |
| 比較内容 | いいのはどっち？ | 比較結果 |
|---|---|---|
| ドライブフィール | レガシィ | レガシィ（BH 型）はツインターボ，フォレスターはシングルターボということで，低回転から強いトルクを発生するレガシィのほうが重量感のある（？）加速をします． フォレスターはちょっと軽い（？）感じの加速です． しかし，低回転からブーストがかかるレガシィはそのまま燃費悪化につながり…（下に続く） |
| 経済性 | フォレスター | ということで，燃費はフォレスターのほうが上です． 私が同じような運転で比較した結果，フォレスターは約 8km/L，レガシィは 6km/L でした． また，レガシィ（BH 型）は 1.5t 超，フォレスターは 1.5t 未満なので，重量税もフォレスターのほうが安いです． |
| 取り回し | どっちもどっち | フォレスターのほうが全長が短いですが，取り回しの差はほとんど感じませんでした． （レガシィのほうは借り物なので慎重な運転になってしまったのは確かですが（笑）） |
| 居住性 | レガシィ | 全幅こそフォレスターのほうが広いですが，室内は横幅よりもホイールベースの短さが目立ち，レガシィのほうが居住性はいいです． シートアレンジも，レガシィは後席リクライニングできるのに対し，フォレスター（SG 型）は不可（ただし C 型はリクライニングもどきができる）なので，後席居住性はレガシィがリードしています． ただし，全高はフォレスターのほうが高いため，座高が高い（涙）私が窮屈な思いをしないのはフォレスターのほうです． |
| ここからは細かいチェックを… | ||
| メーター | ややフォレスター | ブラックフェイスメーターなら絶対レガシィですが，普通のメーターのレガシィと，文字盤がシルバーのフォレスターを比べると…どっちもどっちです． （シルバーの文字盤は夕方見づらいです．C 型は全車黒になりました） レガシィは，メーター内に時計があり，外気温計はエアコンのパネルにありますが，フォレスターは外気温計がメーター内にあり，時計はインパネ中央にあります． 外気温計はドライバーが見て，時計はみんなが見るものだと思うので，フォレスターのほうがちょっとリードか？ また，エンジンを切った状態で，フォレスターはトリップメーターリセットスイッチを押すとオドメーターとトリップメーターが数秒間表示されます（ゼロリセットもできる）が，レガシィにはこの機能はありません． |
| ドア | フォレスター | ドアを閉めるときの音はレガシィのほうがちょっと軽い音のような気がします． また，個人的にドアハンドルはヒンジ式のレガシィよりグリップ式のフォレスターのほうが好きです． ただ，レガシィにはカーテシランプがありますが，フォレスターにはありません． |
| パワーウィンドウ，ドアロック | フォレスター | レガシィには，運転席のスイッチしか照明がありませんが，フォレスターは全席照明付きです． また，レガシィは運転席のドアロックをかけると全席ドアロックがかかりますが，フォレスターは運転席のドアロックとは別に全席ドアロックのスイッチがあります． |
| コンソールボックス | レガシィ | レガシィのコンソールボックスは実用的ですが，フォレスターのコンソールボックスは使えたもんじゃない！ （コンソールボックス内にアクセサリーソケットがあるため，デッドスペースがある．コンソールボックス内にアクセサリーソケットはいらない…） |
| 知名度 | レガシィ | 知名度はやはりレガシィのほうが圧倒的です． フォレスターは説明が必要な場合も…（笑） |
